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歐拉與威馬才是真正的造車新勢力

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 2018年的下半場,造車新勢力終于迎來了量產交付的里程碑式跨越,威馬EX5于9月28日交付上市。關于哪家造車新勢力將率先實現量產交付的猜測與賭局,就此塵埃落定。威馬被看做是一匹低調的“黑馬”沖出喧囂,邁入市場試金階段。

自建工廠還是代工模式

如約實現量產交付是威馬汽車創始人、CEO沈暉為之驕傲的成績。他曾公開表示:“新能源電動汽車是個技術密集型、資金密集型、人才密集型的產業,人才、技術、資金,缺一不可”,也強調自建工廠的重要性:“要靠一流的工廠生產一流的產品”。

對于造車新勢力而言,最大的難關是生產線。不論是選擇自建工廠還是與傳統車企合作代工,生產過程控制都是一個繞不過去的難題。代工廠合作模式下流水線打造緩慢,后續修改設計、質量控制都是問題;而自建工廠打造一條完整的生產線意味著高額的投入和長時間的基礎設施建設,時間對于新勢力車企而言可能比資金更加寶貴。威馬堅定不移的選擇了自建工廠的高成本路線,來確保產品質量和用戶體驗。

潮水退去 即露真章

2018年是潮水逐步退去,新造車勢力步入“新常態”的分水嶺。6月12日起,新能源車補貼新政正式實施。新政取消了續航里程150公里以下的新能源汽車補貼,對續航里程以及新能源汽車各方面綜合指標提出了更高的要求。政策的推出是希望新能源產業將走向高質量發展。

威馬的規劃是:“打造一款不依靠補貼,大眾消費者也買得起、用得爽的國民智能電動車”。

與威馬的理念高度一致。長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇堅定認為:“長城堅持正向研發,不做‘油改電’,不做‘政策車’,更多考慮的是政策退坡后新能源汽車市場的健康發展。”

對于歐拉,很多人并沒有將其納入造車新勢力的范圍,對此,寧述勇曾表示:“歐拉是一個新品牌,應該被定義為造車新勢力。”不過寧述勇的說法并不與其傳統造車人的身份相矛盾,他同時強調“只有掌握汽車制造和品控技術的人做的汽車才更靠譜”。

兩個新能源汽車品牌在對于補貼的態度高度一致,推出的是滿足消費者痛點的市場化產品。在補貼退潮的環境下,依然有信心和實力為消費者持續提供值得期待的、誠意十足的產品和服務。

破局與攢局

破局者令人欽佩,而攢局者更有洞見大勢的眼界和勇氣。不以政策補貼為導向、自建工廠、打造純電動平臺、鎖定目標市場,在浮夸的行業熱浪里默默耕耘,是威馬和歐拉共有的特質。業界看到了威馬的蓄勢待發;也感受到了歐拉品牌的厚積薄發。

如寧述勇所言,歐拉是長城汽車集團十年布局新能源市場,投入百億資金潛心研發的成果。歐拉iQ上市20天,訂單破7000臺。今年年底,歐拉品牌將實現72個主要城市覆蓋,2019年實現不低于300家專營店,全面覆蓋全國主要市場,建立新零售渠道生態。這便是一鳴驚人的“歐拉速度”,與“威馬”一起打臉“PPT造車”。

不破不立,而歐拉品牌更是一個攢局者,擁有全新的ME專屬純電動平臺,背靠長城汽車成熟的研發和制造體系支撐,融入智能網聯的先進技術,以用戶體驗為中心,全面打造新制造、新零售、新金融、新出行的汽車新四化。這是歐拉的野心和雄心。

同樣的親民價格和優秀的續航里程讓歐拉和威馬一上市就獲得廣泛關注。這是歐拉和威馬在新能源汽車市場的相遇,也是兩個品牌價值觀的市場化相逢。

不玩概念、不做“油改電”。堅持自我、堅守方向,歐拉與威馬才是真正的造車新勢力,在這條創造歷史的道路上義無反顧,勇往直前。我們期待歐拉和威馬共同引領新能源汽車的2.0時代!

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